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车展实拍解析捷达VA3 它跟降价3万8的大众捷达怎么选?

  • 文章来源:未知 / 作者:admin / 发布时间:2019-05-04
  •   “停产”在去年底是一个十足的大新闻,毕竟作为情怀车型,捷达除了陪伴过我们父辈的辉煌,也是多数人学车时接触的第一台车,同时它还是基本稳坐轿车销量榜前十的“国民车型”。而来到今年的上海车展,你会的展台上没有了捷达桑塔纳——因为捷达作为大众的全新子品牌,挨在爸爸身边,已经独立出了一个展台。

      回看现款即将停产的捷达,不少地方经销商甚至给到了5万多的起步价,直自主品牌的入门级车型,无疑到了新老交替期抄底的好时机。那本文就通过对捷达VA3的实拍体验,细致解析一下捷达VA3和现款大众捷达,到底哪个更划算。

      还是先说“换壳”而来的外观,捷达VA3的前脸设计已经少了很多的设计语言,但其实大灯和前杠的组合轮廓会依旧看得出全新速腾的影子。只是这幅面孔多少有些累赘和臃肿,少了大众车型一贯的务实风格。

      细节上VA3会更考究一些,多个平行四边形组合的进气格栅要比更有质感,而熏黑处理的格栅镶边、大灯内部也有些许运动范。但两个点值得说说,首先是实拍的车型预计是高配,至于中低配车型会不会换用其它格栅还不确定;其次是新的字母“J”LOGO,先不说设计美感如何,光是换掉大众标,品牌价值上就折损了不少,倒是几何形状上与VA3的大灯、雾灯还挺搭调。

      VA3尾部相比倒是好看不少,下唇银的镀铬造型也丰富了层次感,而相当关键的,是依旧挂着“一汽大众”的尾标。车灯部分跟车头一样,也跟一样,都是采用了卤素灯源。这部分基于现款捷达没有任何惊喜。

      细看头灯、尾灯内部,其实都采用了躺下来的“Y”字造型,算是捷达品牌的一个家族设计元素。

      尺寸方面,捷达VA3相差无几,毕竟都是PQ25平台同级别的产物。但这里也是让我比较失望的点,大众的车型哪怕改款都不放过“加长套路”,全新品牌的A级主力反而采用了相反的打法,就有些不尊重市场规律了。

      本人173cm胖子,实车体验下来,由于是扭力梁后悬挂所以后排空间还算不错。其中测量结果为前排头部剩余三指(到天窗的话是一拳),后排头部空间三指,腿部空间一拳一指多,跟保持一致水准,但在紧凑级车型里只算中规中矩。

      但同样也是平台化的弱点,VA3与的通病就是,没有任何四驱或后驱的车型后排地台依旧出奇高;再者上VA3沿袭了的老套路,哪怕是全新车型也依旧没有后排出风口、USB接口等,已经2019年了大哥;但有进步的地方在于升级了皮质包裹的座椅,顶配也只有织物皮质混搭。

      尾箱部分也是没有变化的,大家十分喜欢的后排座椅放倒功能,在VA3上依旧没有实现。不过比较讨喜的是尾箱1050mm的进深还算可观,备胎附近也还有些放置小工具的卡槽和空间。

      回到内饰方面,一眼“找茬”到VA3的不同点,除了方向盘的LOGO、空调面板以外,就是中间加装了大屏幕,这个更改于而言算是惊天地泣鬼神的升级了,尽管可能只在高配车型搭载,但有了跨时代的意义。

      或许是现场玩的人太多了,屏幕收集了大量的指纹;而屏幕左右两侧都已经取消实体按键,这点甚至要比朗逸速腾都超前,只是在添加科技感的同时,也造成了一定程度的作不便。

      现场体验了VA3的屏幕,显和像素都达到了不错的水平,反应速度在合资里也算OK,就是功能“素”了一点,本人甚至没有找到与导航、倒车影像相关的功能——那请问这块屏幕要来干嘛?唯一让这块屏幕不鸡肋的点在于手机互联,CarPlay/CarLife/WeLink都搭载上了,但我认为功能上还是有些不符合“中控屏幕的基本素养”。

      内饰其它的细节部分与还有些许出入。其中中控台面板采用了“夜店风”的闪光条。配置也有不少提升,相比起顶配,升级了自动空调,多了个ESP关闭按钮,还有感应量雨刷,居然还有主/副驾的座椅加热功能,一台捷达上有座椅加热你敢想象?

      VA3内部其它的体验与捷达相似,其中方向盘左下方的超大储物格好评;尾门同样也只能在车内或用车钥匙开启,考虑到安全之余也稍有不方便的地方;中央扶手箱相比捷达少了绒布面料,整体造型掉价之余,装载能力还尤其有限,不知道升级一个整体式的扶手箱为啥这么难(淘宝都可以定制);最后在包裹部分,基本全车都是硬质材料包裹,但出于价位因素无可厚非。

      最后聊聊动力能等。首先捷达VA3不出意外跟现款应该是完全一样的动力系统,由1.4L/1.5L+5MT6AT组成,实拍的高配车型上看不到涡轮增压的身影。此外这台VA3的档位和档把造型都跟完全一样,也带有S档。

      底盘上,无论出于成本还是考虑到空间,捷达VA3前麦弗逊+后扭力梁的组合都是首选;但观察看来悬挂依旧采用了单片冲压成型件;发动机底部也依旧没有任何护板,跟如出一辙,老老实实的“这价位不怪我”。

      上有优点也有不足。实拍的这款VA3采用了15吋的轮毂,尺寸为185/60 R15,明显的不要能,只要舒适和经济的组合;但若果已经是高配车型,那上质感还不错的16吋轮毂估计是取消了。不过值得表扬的是,上全系标配的鼓刹,在VA3上已经升级到实心盘碟刹了,这对于长下坡路段是一个关键的安全升级。

      至于其它的用料,一体冲压成型的门框值得赞许。但前/后轮拱都没有用到任何的隔音材料就算了,发动机盖板也没有任何隔音隔热措施,整车的静音要打个问号,为啥新品牌就不能带来一些新变化?VA3从照搬过来的缺点,还有B柱的门边包裹,依旧给人十分廉价的感觉。

      回到前面的提问,究竟降价3万多的,和全新的捷达VA3要怎么选?从价比而言,我是更推荐大众捷达的,因为同样的平台,同样的核心三件套,同样的空间实用,降价到5万多的起步价吸引力很足;至于捷达VA3,在全新的外观下其实不同的只有几个点——外观质感有进步,中控屏幕偏向于摆设,换成碟刹值得表扬,部分配置有升级。只是在最终价格公布之前,这些究竟是厚道还是“理应要有”,都还是未知数。

      有时候,不能因为一款车卖得好,就独立出一个新的品牌。之所以不掉价也不丢脸,那是源于大众的品牌力,甚至源于跟大众车型有着同样的脸谱,还真别说“辉腾帕萨特长一个样”,那就是人家的品牌标识,如果敢按照911的造型,出一款10万落地的超低端车型,你信不信马上就脱销?

      尽管捷达承载了不少的情怀,但也是低端入门的代名词,就像我们开玩笑“我的破捷达还不照样XXXXXX”那样——究竟现在以“捷达”为命名的新品牌能占多少市场,得到多少人认可,还真不是略低的定价就可以决定的。最简单的例子,你看隔壁家斯柯达风生水起了吗?

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